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    阿夫杰耶维奇给老爷子解释道：“本质上，这种航空发动机空中测试平台就是将一个航空发动机的检测中心给整个的集成进一架飞机里，不但可以测试发动机在空中的实际工作情况，也可以做所有的地面测试工作。

    当然，从可行性上来说没问题，但从成本效益的角度来说，要用空中测试平台做地面测试很不划算，一般没有人会这么做。”

    这倒是！

    听阿夫杰耶维奇这么一说，谢老爷子也反应了过来，这就像是一发炮弹就能解决的目标，你不用炮弹偏偏选择价格不知道比炮弹贵出来多少倍的弹道导弹去解决一样，弹道导弹能解决不？肯定没问题，但用弹道导弹去解决一个一发炮弹就能解决的目标，那未免也太浪费了一点。

    陈耕现在不关心浪费不浪费，他关心的是这款改进的、第一批总计五台发动机什么时候能够生产出来，开始进行测试。

    对于这个问题，阿夫杰耶维奇的回答是：“三个月吧，再有三个月就差不多了。”

    “还要这么长时间？”陈耕听的眉头一皱，有些不太满意：“库兹涅佐夫设计局生产一台发动机用不了这么长时间吧？”

    作为一种超高精密的设备，航空发动机的生产是一件极其耗时间的事情，即便是对于美国、苏联这样的航空工业大国来说，生产一台发动机也需要几十天乃至数月的时间。

    为了提高生产速度和效率，就诞生了“批次”这个概念：根据实际的需要，一次生产几台、几十台发动机，之后根据生产工序和速度每隔一段时间就开始投产下一批，这样的结果就是可以保证发动机如同流水线产品一样源源不断的生产出来，但就算是这样，如罗尔斯·罗伊斯、普拉特·惠特尼、通用动力这样的世界级的航空发动机巨头，各类航空发动机的年产总量也不过是几百台、上千台而已。

    虽然润华实业这边已经从苏联引进了全套的生产设备，也从库兹涅佐夫设计局引进了许多技术工人，但考虑到润华实业从没有生产涡轮风扇发动机的技术和经验，出于稳妥的考虑，这一批用于测试的五台发动机的绝大部分生产工作都交给了库兹涅佐夫设计局，润华实业这边只负责生产一些技术含量不高的管路、外壳等设备。

    但陈耕没想到，在设计期间就同步开始备料、设计工作一完成就开始部署生产的库兹涅佐夫设计局，竟然需要四个多月的时间才能完成这一批总计五台发动机的生产工作，要知道在苏联解体前，库兹涅佐夫设计局生产一个批次的NK—8系列发动机的周期大概是50天左右啊。

    “先生，我们也没办法，你知道，现在俄罗斯的情况简直是一团糟，”阿夫杰耶维奇低着头，对于这个结果也很无奈：“事实上能在三个月之后顺利完成发动机的生产和组装就是顺利了，我有些担心……”

    听到阿夫杰耶维奇这番话，陈耕和谢老爷子下意识的皱起了眉头：这确实是个问题，苏联解体对库兹涅佐夫设计局的正常生产的影响太大了。
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