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    “说那些还是太早了，”陈耕摇摇头，相比于茅东海对于军用改进型的兴奋，陈耕对这款民用改进型的兴趣明显更大一些：“咱们的NK—8民用改进型比BMW-罗·罗的RB710的油耗经济性还要差一点，但比起麦道—80/82上的那个JT3D好了许多，有了这个民用改进型，咱们就有了跟BMW-罗·罗掰手腕子的底气……”

    “没说的，办他！”

    估计茅东海被BMW-罗·罗公司之前的态度给刺激的狠了，不等陈耕说完，茅东海就哼了一声：“他们愿意跟咱们合作，那就合作，不愿意跟咱们合作，咱们也不求着他们，反正他们的那个发动机最快也要到1996年才能拿到适航许可证，比咱们的发动机都还要晚两年，有什么好怕的？”

    “说的是，”陈耕笑了一声，眼中闪烁着森森寒光：“如果英国人和德国人在背后搞鬼，咱们大不了暂时先放弃欧洲市场就是，反正就咱们那点儿产能，连国内市场的需求都满足不了。”

    这不是陈耕说大话，而是确实如此。

    库兹涅佐夫设计局原本的那个NK—8发动机，先不说噪音，单说各家航空公司最为重视的油耗经济性，在这方面也没有任何的竞争优势，你只要明白连向来对油耗不怎么在乎的老毛子自己都不愿意用，在图—154升级为TU—154M的时候将NK—8换成了D—30KU，就能知道NK—8的油耗到底有多么“感人”了。

    但民用改进型的NK—8就不一样了，虽然油耗经济性比不了BR710，但比起波音737—200和麦道-82上面搭载的那个JT3D可是要好出来一大截。既然咱们的航空运输企业连相对更加耗油的JT3D都可以接受，为什么不能接受改进之后的NK—8？

    更别说相比于BMW-罗·罗的BR710，润华实业自己生产的NK—8民用改进型不但便宜的多，而且不需要花费宝贵的外汇！

    只是这一点就太有吸引力了！

    为什么共和国拼了命的推动MPC—75和改进型的NK—8？

    为什么民航总局多次开会向各家推荐MPC—75？

    就是因为不花外汇！

    茅东海重重的点头：“那就这么说定了，给眼睛长在头顶上的英国佬和德国佬一个好看？”

    当老子喜欢给人当孙子啊！

    “对了，还有件事老哥你的帮我协调一下。”

    “你说。”茅东海立刻说道。

    “润华实业缺一个合适的发动机空中实验平台，”说起这个事儿，陈耕就叹了口气：“没有这个玩意儿，很多项目都没法测试。”

    茅东海的眉头也跟着皱了起来：“还真是个问题。”
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