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    D级车的底盘极限很高，一名有着四五年驾龄的一般意义上的老司机，开一辆普通的A级小轿车，在时速100的时候遇到了紧急情况，基本上不怎么敢做紧急变线的动作，因为他心里没底，但如果给他换成一辆D级车，哪怕将将速度提升至190乃至200公里每小时，他也有充足的底气做紧急变线；

    第二个，BMW的5系是标准的C级中大型豪华轿车了，而且是以运动性能著称的一款车，但让5系以110公里每小时的速度在标准起伏测试路面上行驶，5系的车身姿态看上去让人心惊胆颤，感觉轮子都快要飞离地面了，但换任何一个品牌的D级车以同样的速度在同样的路面上行驶，不管是S级还是7系、A8，车身都会牢牢地贴服在地面上。

    这就是两个不同级别的车子在底盘技术和素质上的差距。

    以陈耕表现出来的水准，帕斯卡尔·舒尔茨觉得润华实业全力投入、陈耕亲自主持开发一款C级乃至C+级轿车应该没问题，但D级轿车？先不说这么市场能否认可润华实业做D级车，单单说润华实业，现有的技术水准能够支撑起自己做D级车吗？

    说的直接一点，帕斯卡尔·舒尔茨根本不认为现在的润华实业有冲击D级豪华轿车的能力和资本。

    “我知道，这听起来有点天方夜谭，”对于老帕同志的反应陈耕并没有感到意外，他接着说道：“不管是咱们品牌认知度还是技术储备，似乎都不像是能做D级车的样子，如果好不容易鼓捣出一辆车，最后卖不出去那就太丢人了。”

    帕斯卡尔·舒尔茨点点头，他也是这么想的：“以咱们现在的市场接受程度和技术水平，憋着劲做C级车我觉得问题不大，如果在舒适度和空间上下下功夫，价格方面在比奥迪100略微便宜一点，冲击一下奥迪100在国内的市场份儿我觉得问题不大，但D级车……”

    他不知道该怎么往下说了。

    陈耕笑着拍拍老帕的肩膀：“这么说吧，我没指望着D级车赚钱，也没指望着能卖多少，我之所以打算搞D级车，就是给咱们的品牌打造一个比较高端的形象，为了这个目标，哪怕亏本也没关系。”

    “这样啊，那就没问题了，”闻言，帕斯卡尔·舒尔茨顿时就松了一口气：如果只是为了提升品牌形象、提升品牌B格，对产品产量和销量不做要求，那倒不是不可以尝试一下。但作为集团的高管，帕斯卡尔·舒尔茨考虑问题的时候显然不能只考虑这么一点：“不过就算您对产量和销量不做要求，可整个研发流程那可都是要一步不少的走完的，一款D级车的研发，最少也需要十几亿美元的研发成本……”

    不等老帕同志说完，陈耕就摆摆手：“不不不，不需要那么多。”

    不需要那么多？帕斯卡尔·舒尔茨有些惊愕：“为什么？”

    “我把车身尺寸、内饰和造型工作都已经做完了，底盘的技术标定工作也完成了差不多40%，发动机就使用吉尔—41047上的那台经过咱们缩缸和性能提升的V8发动机，变速箱方面，前期为4AT，接下来争取上5AT，”陈耕两手一摊，笑着道：“你觉得剩下的工作还需要多大的投入？”

    “……”帕斯卡尔·舒尔茨瞠目结舌的望着陈耕，一句话也说不出来。

    陈耕说的这些超出了他的认知。这家伙竟然已经“偷偷摸摸”的完成了这款车的造型和内饰设计？连底盘标定工作都已经完成了差不多40%？
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