第(2/3)页

    从研到正式投入市场，这期间的不可控因素太多了，谁也不知道nk—44和nk—56真正要多长时间才能真正投入使用，不可用因素多，就意味着风险大，如果在nk—44和nk—56正式投入使用之前能有一个替代品，一切就可控了许多，而润华实业要求改进的这两款nk—8，就是nk—44和nk—56正式投入使用之前的替代品。

    “您的意思我明白了，”弗拉西耶维奇点点头，又摇摇头：“我不知道您的决定是不是正确，虽然听起来确实有些道理，不过我需要提醒您一点，哪怕是以nk—8为基础进行改进，整个一整套的开流程下来，也需要三四年的时间，所以……”

    “三四年？没关系，”陈耕问道：“比起这个，我更关心你们能不能在三四年内拿出我想要的东西？”

    弗拉西耶维奇和格里戈里耶维奇对视了一眼，两人齐声笑了起来……

    格里戈里耶维奇：“陈先生，您要知道，nk—8—6是世界上唯一的一台涵道比在1.5的、但推力却高达127kn的航空动机。”

    “没错，”弗拉西耶维奇跟着说道：“库兹涅佐夫设计局从5o年代末期就开始研制nk—8，到现在已经3o多年了。”

    什么叫自信？

    什么叫霸气？

    这就是！

    不管是谁，如果他能在一款产品上浸淫过3o年，也能有这份霸气，也能有这份“你有什么要求吧？老子玩这款动机已经能玩出花来了”的自信，对于以nk—8为基础、研出了多个衍生型号的库兹涅佐夫设计局来说，他们连带后加力燃烧室的nk—144这种怪胎都搞了出来，所以……陈耕的这个要求还叫事？

    “这样啊，这样的话，你们认为，如果把涵道比做到4，你们认为这动机的性能能够达到一个怎么样的水平？”陈耕想了想，问道。

    “涵道比做到4？”弗拉西耶维奇沉思了片刻，蛮有把握回答：“虽然没办法回答您更加准确的数据，但我想最大推力n绝对没问题。”

    “是的，”格里戈里耶维奇跟着说道：“如果您不在最大推力方面过于追求，我们完全可以在动机的使用寿命、油耗方面做出更多的倾斜，以苏联的标准，我们可以做到巡航油耗在o.63左右。”

    陈耕：“……”

    好吧，o.63的巡航耗油率，虽然是苏联标准的巡航耗油率，也不知道如果跟欧美标准换算之后是多少，但想来o.7肯定是可以保证的，大名鼎鼎的cFm56系列的巡航油耗是多少？也不过是在o.6至o.69之间……

    擦嘞！
    第(2/3)页