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    巴布拉耶夫刚要说话，就听到电话那头的别里雅科夫叹了口气：“想想雅科夫列夫设计局、想想他们正在进行的雅克—13o项目吧。”

    雅科夫列夫设计局？

    想到这个同样声名赫赫的设计局，想到他们现在正在艰难的进行的雅克—13o高级教练机项目的进展情况，巴布拉耶夫就忍不住叹了口气。

    按照苏联以往军事装备研的惯例，像雅克—13o这类装备的预研工作往往是由联盟出钱、设计局进行开，这也使得为了保证项目能够成功，设计局在设计方面几乎不受经费的限制，但是此时情况就不这么乐观了，由于苏联的经济拮据，使得各个设计局只能依靠自己的力量进行先期研究。

    自己垫钱啊，想到在第一轮的竞争中，苏霍伊和米亚希舍夫设计局的方案被淘汰掉，等于前期的全部投入全都打了水漂，一阵沉默之后，巴布拉耶夫轻轻的叹了口气：“也是，能换点钱回来也好……”

    “是啊，我也是这么想的。”别里雅科夫的语气透着别样的味道。

    不但他是这么想的，其实整个苏联高层都是这么想的，苏联为什么要与中国做生意？还不就是为了从中国赚点钱么。

    “伊尔—76、图—154m这类辅助性的或者民用的装备可以卖，但图—22m2/m3、图—95这类战略性进攻装备更是绝对不能出售，”巴布拉耶夫斩钉截铁的道：“不管中国人给多少钱都不能卖！”

    “没错，给多少钱都不能卖！”别里雅科夫郑重的道。

    不知道如果他们知道陈耕已经在暗自算计苏联倒闭之后不得不关闭的项目，比如比安—124更大的安—17o、比如接替伊尔—76的伊尔—1o6、比如准备与波音767以及空客a34o相抗衡的与安—218时，心里又会是什么样的想法。

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    mBB公司的人似乎忘记了之前的不愉快，热情的邀请陈耕参观他们刚刚做好的mpc—75机身舱段模型。

    这个舱段模型的长度为8米，是完全按照mpc—75的客舱按照1:1的比例做出来的“样板房”，至于为什么要做这么1:1的“样板房”，原因也很简单，就是让投资商和来考察的航空公司的老总、代表们对这个飞机的空间有个直观的了解，这也是航空业内最常用的做法。

    指着眼前的“样板房”，沃尔夫冈·梅东自信的对中方代表团全体成员说道：“我们现在看到的是什么样，将来的mpc—75的客舱就是什么什么样。”

    “不错不错。”大家都连连点头，对眼前这个“样板房”，大家的确都很满意。

    现在这个客舱是每排座椅3+2的结构，和上组装的麦道—82飞机一样的座椅布局，但坐在椅子上感受了一下，的确，mpc—75上面的座椅是要更加宽大、更加舒适一些。

    看着中方代表团成员脸上满意的表情，沃尔夫冈·梅东有些得意：“我们敢说们的座椅是最舒适的，每一张座椅的宽度比波音737、空客a32o这种典型的主力干线飞机还要宽2英寸，椅子设计工作邀请了人体工程学专家的参与，不但能够为顾客提供更加宽敞的乘坐空间，还能够确保椅子与人体的曲线更贴合、乘坐更舒适……”
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