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    当陈耕将自己的底牌亮出来，沃尔夫冈·梅东心中冰凉赫然的现了一个很悲哀的事实：没有mBB公司，中国人还有图—154m、还有图—2o4可供他们选择，说不定整个苏联民航系统的现有机型都可以任凭他们选择；可没有了润华实业、没有了中国市场，mBB公司进军整机制造的梦想就变成了肥皂泡，“噗~~”的一声，没了。

    悔不当初啊，心中拔凉拔凉的沃尔夫冈·梅东懊恼无比：怎么就没仔细调查一下润华实业和苏联人人的谈判结果再做决定呢？现在再想要挽回，恐怕想要以之前的备忘录为基础签订合作协议，中国人反倒不会乐意了吧？

    就在沃尔夫冈·梅东心中阴晴不定、琢磨着应该用什么方式才能挽回眼前的局面的时候，陈耕再次开口了，而且是沃尔夫冈·梅东最不想要听到的话：“我国政府授权我们润华实业自主经营、自负盈亏研一款新型飞机，我一直以为mBB公司是值得信赖的合作伙伴，可现在看来我似乎应该重新考虑……”

    沃尔夫冈·梅东一身的冷汗！

    “陈先生，或许这里面有什么误会，mBB公司与贵方合作的初衷从来没有改变，”擦擦额头上的冷汗，沃尔夫冈·梅东立刻决定先把眼前糊弄过去再说：“我必须声明一点，mpc—75绝对是全世界最先进的‘准’干线飞机，有着巨大的优势，比如使用了先进的电传飞行控制操纵系统、大量应用了复合材料、采用了2人制玻璃驾驶舱、另外还有推力更大更加省油的动机，和mpc—75相比，Tu—154m和Tu—2o4简直就像是两只笨重的大象……”

    陈耕笑了：“Tu—154m的耗油率确实是高，性能并不先进，复合材料的使用率很低，说不定Tu—2o4的情况也好不到哪里去，但性能不够先进、复合材料的使用率低，同样也意味着这两款飞机的成本足够低、价格够便宜，我没记错的话一架麦道—82大约要22oo万美元，一架空客a32o和波音737大约要24oo万至25oo万美元，但一架图—154m要多少钱？”

    陈耕大拇指和食指伸出，比划了一个“八”的手势：“只有8oo多万美元出头，一架波音737或者空客a32o可以买三架Tu—154m……”

    “可是……”

    沃尔夫冈·梅东刚想要辩解，就再次被陈耕打断了话茬：“就算Tu—1542m的油耗比较高，可那又怎么样呢？哪怕高3o%有怎么样？三架Tu—154m同时运营，赚到的利润也相当于2.4架波音737或者空客a32o，相当于用买一架波音737的价钱赚到了2.4架波音737同时运营才能赚到的利润，你说还有比这个更划算的生意么？”

    这当然只是最高的估计，但Tu—154m的油耗真的能比欧美同等载客量的飞机高3o%么，当然没有这么高，但就算真的会高出来3o%，考虑到波音、麦道和空客在后续平配件供应商一贯的“宰猪”传统，综合下来，苏系客机的综合运营成本恐怕比欧系、美系客机高15%至2o%就算是顶天了。

    可别忘记了，前期购机成本方面还有巨大的差距呢！

    沃尔夫冈·梅东当然明白这个道理，但明白归明白，他强自辩解道：“你不能这么算，你应该算这架飞机整个运营周期内的综合成本……”

    “问题是我没打算让这飞机飞2o年、3o年，我只打算用最多1o年，”陈耕笑眯眯的道：“1o年之后我就处理掉，换新飞机，您应该只算1o年周期内使用成本，您还觉得在1o年的使用周期内，Tu—154m不占优势么？”
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