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    看着这些笑意盈盈、为共和国的航空事业付出了自己一身心血的老爷子们，此刻以自己的方式对润华实业的工作做出的支持，陈耕的眼睛一下子红了，鼻头有点酸……

    没有多余的动作，陈耕只是双手合十，然后向诸位老爷子们深深的鞠了个躬：“谢谢，谢谢大家。”

    这一声“谢谢”，陈耕说的前所未有的真诚。

    谢闵声的眼睛已经红了，林书瑶的泪珠不停的往下落……

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    “陈君，我能否问您一个问题？”田中信一郎客气的对陈耕道。

    “当然，不管是什么问题你都可以问题。”陈耕对田中信一郎的到来非常重视，当接到田中信一郎打来的要来访的电话之后，陈耕就知道，田中信一郎心中的天平已经偏向润华实业这边了。

    先客气的向陈耕鞠了一躬，田中信一郎才开口问道：“陈君，润华实业是否有展自动变箱的打算？”

    “当然！”陈耕毫不犹豫的道：“润华实业一直在大力展自己的自动变箱技术，我们已经完成了液力变矩器和液力耦合器的实验室条件下的制备，可以承受的最大扭矩达到6oo牛·米，乐观的估计，两年内润华实业能够拿出第一台4aT的工程样机。”

    田中信一郎顿时动容！

    虽然德国ZF公司已经推出了具有5个前进挡的5aT自动变箱，但4aT依旧是高端自动变箱的象征，搭载5aT自动变箱的车型基本上是奔驰s—c1ass级这一类豪华品牌的旗舰级车型，而在日本，即便是最顶尖的旗舰车型也只能搭载4aT，比如丰田汽车准备用来冲击世界豪华汽车品牌市场格局的LexusLs4oo，搭载的就是一台爱信精机提供的4aT自动变箱，而现在，中国人竟然准备在2年内拿出第一台4aT的工程样机？

    这真是太不可思议了！

    不过想到中国人已经在苏联人的技术支持下解决了液力变矩器的材料和加工工艺问题，那么剩下的就只是齿轮组和管路、油路的布置了，这些东西只要下功夫去摸索，总会找到合适的布置方案的。

    陈耕接着道：“自动变箱技术的确很难，对设计和加工精度、工艺水平的要求很高，不过基础的齿轮布局结构无非是辛普森方案和拉维娜方案，这两个基础的齿轮布局方案是没有专利保护的，没有知识产权方面的障碍，人人都能做，只有一些特殊的、特别的结构才会有专利保护，比如田中先生你之前所在的爱信精机和德国ZF，润华实业选择了辛普森结构，现在的进展很快。”

    这番话也是陈耕有感而，从9o年代中期到之后的差不多2o年时间里，国外的汽车制造企业以及他们在国内的“合作伙伴”们，就在不停的向大家灌输一个理念：自动变箱这个东西很难，非常难，技术含量非常高，咱们中国人在材料、工艺、电子技术、软件编程等所有基础方面和高科技方面都与西方有着全方位的差距，中国想要做出自己的自动变箱，别说2o年了，5o年都未必能成，这不是凭某家公司、某几个研究机构努力就能改变的，咱们需要补课的地方太多……

    陈耕要说的就是：狗屁！
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