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    润华实业改进的第一版xJ75o动机，也就是那台提升了精度、最大输出功率为32马力、最高持续转能够达到45oo转/分的版本，除了提高了核心零部件的加工精度和主要受力部件的强度之外，只是对点火系统和化油器进行了升级，主要结构没有进行任何调整，但只是这种国际动力巨头根本就看不上的升级，却让xJ75o这台动机的最大输出功率从24马力一跃提升至32马力，不仅如此，在对点火提前角和火花塞的点火能量进行了调整之后，动机功率和扭矩提升，油耗反倒是降低了2o%！

    如今第一版的xJ75o动机——应该说是Rh75o动机——已经设计定型，正在编制工艺规程，如果一切顺利的话，再有三个月最有会小批量生产，现在正在改进的第二版xJ75o动机的最大输出功率在第一版Rh75o的基础上再次提升了8马力，达到了4o马力。

    4o马力的输出功率，不但对零部件的加工精度、组装工艺、点火系统、进排气系统和供油系统提出了更高的要求，对散热系统的要求更高，甚至于相比于前面提到的几点，散热反而成了排在前面、需要重点考虑的问题。

    为了解决散热问题，技术小组提出了油冷和液冷两个方案，油冷的技术实现比较简单，通过外置一个机油散热器降低机油的温度，更低温度的机油自然也就能够为缸头以及缸体提供更好的散热，但液冷、也就是所谓的水冷，技术实现的难度可就高的多了，动机内部要设计水道，如此一来，难度基本上和重新设计一款动机差不多。

    最终讨论的结果是，油冷和液冷同时上，不过这个液冷不同于普遍意义上的液冷，这个液冷的循环水道只布置在缸体内，以及其他部位还是采用机油冷却，这么一来，温度最高的缸体采用散热效率更高的液冷，其他部位采用油冷，对动机的改动不大，技术实现的难度不高，也达到了设计的要求，现在第二版Rh75o动机正在进行最后的技术验证，只要没问题，就可以定型。

    湘江机器厂玩xJ75o动机玩了这么多年了，却一直守着24马力版本的xJ75o没什么动作，眼看着润华实业对xJ75o越玩越精，眼馋也是可以理解的。

    陈耕沉吟了一下，没有回答，而是向谢闵声问道：“老爷子，您觉得咱们该不该给？”

    “我？”谢闵声对陈耕会问自己的这个问题并没有感到意外，想了想，他道：“湘江机器厂的要求是有些过分了，不过咱们的Rh75o动机毕竟就是1:1仿制的xJ75o动机，现在双方又有合作，而且咱们正在开第二版的Rh75o，从这个角度上来说，如果能用第一版的Rh75o动机换来湘江机器厂的技术互换，给他们也没什么。”

    技术互换很重要，不客气的说，别看润华实业现在都已经有两个版本……算上初始版本都已经有三个版本的Rh75o动机了，但这款动机的娘家始终还是湘江机器厂，没有湘江机器厂的授权和许可，润华实业生产的Rh75o动机就多少有些名不正言不顺，哪怕在当前国内这种对知识产权极其不重视的时代，说出来也多少有点丢人，更不要说将来润华实业走出国门之后，竞争对手还会用这一点来攻击润华实业，在国外，民众对知识产权可是很看重的，当事国甚至完全可以以这一点禁止搭载这款动机的车型的销售。

    但有了这个技术互换就没问题了，Rh75o动机的出身问题洗干净了，将来竞争激烈的时候，别人也没办法拿这一点来攻击润华实业。

    所以陈耕的回答很干脆：“换！就这么干了，只要湘江机器厂和咱们签订一个备忘录或者授权协议……还是备忘录吧，说明他们允许我们对xJ75o动机进行生产和改进……我们就无偿的。免费的把32马力版本的那个动机的所有技术资料给他们。”

    “我就知道你会这么说，那我回头就去安排，第三个事：咱们的吉普车马上要开始路试了，可咱们的路试人员不够啊，怎么办？”

    吉普车路试，也就是陈耕折腾的那个面目全非版212吉普，动机和变箱是上a海牌小轿车上的那套，车子从四驱变成了前置后驱，悬挂也变成了前麦弗逊后扭力梁，可以说除了原来的底盘大梁和车壳子之外，一切都不一样了，这么大的变化，车子当然要上路进行实际行驶测试，但人手不够的确是个大问题。(未完待续。)


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