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    那么现在，刘前进唯一担心的是：“那个螺旋弹簧和液压避震筒、还有轮胎你从哪里弄？咱们国内能找到符合要求的合格配件吗？”

    刘前进的担心是有道理的，国内现在的汽车产业很薄弱，加上展经济的压力让国家对载重卡车的重视力度远大于对乘用车的重视力度，导致我们的卡车技术虽然不先进但还凑合，但乘用车产业就太弱了，弱到什么程度呢，现阶段我们国家的两大民族轿车品牌：上&海和红旗，到现在还在使用非承载式车身结构，也就是有如同硬派越野车那样有大梁的底盘，悬挂系统为最简单的钢板弹簧加液压减震筒。

    而国际上，轿车早已经淘汰了非承载式车身结构，转而更轻量化、成本更低的的承载式车身，至于悬挂结构，国际上中高档以上的轿车普遍采用前后独立悬挂，中档以下车型也多亿前独立后半独立悬挂为主。

    有人说了，千年你这么说不对啊，你前面说了吉普212的悬挂结构也是钢板弹簧加液压减震筒，为什么吉普212能把人颠吐了，可为什么我听说大红旗ca77o却是出了名的舒服呢，这是不是有什么地方不对？

    这其实是可以解释的，而且原因很简单，因为大红旗ca77o足够重！

    非承载车身因为有一副的很重的车身大梁，这副大梁本身就比只有薄薄的一层铁皮的承载式车身重很多，而大红旗还要考虑到展要防弹型轿车，必须底盘和车身上加装防弹装甲、防弹玻璃，要在设计之初就考虑到的结构强度的问题，所以不论是防弹版本的ca772还是非防弹版本的ca77o都很重，非防弹版本的ca77o的自重过2.5吨，而防弹版本的ca772的自重更是高达4.93吨！

    而钢板弹簧悬挂有一个很显著的特点就是在轻载的情况话会很颠，但在一定载重的情况下反而会比较舒适，大家都坐过面包车或者皮卡，也知道为了提高载重能力，面包车和皮卡的后轮悬挂都采用钢板弹簧为弹性元件，在空载的情况下，面包车和皮卡的后轴是很颠的，但当车上载个三四百斤的载重后，你会惊奇的现但就后轴悬挂系统表现出来的素质而言，这时候后悬挂系统的舒适度、韧性都不错，竟然可以媲美一些调校的很不错的半独立悬挂！

    另外还有一个原因就是轮胎，212吉普需要考虑到越野、考虑到成本、考虑到耐用性，我们国家的轮胎技术还不够先进，在无法做到兼顾成本、越野性能和舒适度的情况下，只好舍弃舒适度来选择成本和越野性能，所以212的轮胎很硬，但很耐磨，很多一辆212七八年不换一次轮胎这不是什么稀奇的事，但是大红旗采用的轮胎是进口的轿车轮胎，比较软，轮胎对颠簸的过滤比较充分，对舒适度又有了一个加成。

    最后一个原因，就是路面状况，212吉普车经常跑的是什么地方？土路、山路，能走在铺装的不怎么好的铺装路面上就算不错了，但大红旗呢，说难听些，大红旗什么时候出过都？在都那地方，但凡大红旗去的地方，有不是铺装路面的地方吗？

    有吗？

    题外话说的有些多，我们继续说国内的汽车产业，因为一直没什么需求，虽然我们国家有生产一支汽车用“螺旋弹簧+液压减震器”的完整避震器的工业能力和潜力，但实际上却并没有生产出一支采用螺旋弹簧为弹性元件的汽车用避震器；同时，也没有生产舒适性取向的乘用车用轮胎的能力。

    我们的确是有这份能力和潜力，但因为工业展方向的原因，现在还不能生产。

    但这么一来，问题却来了：陈耕的设想是基于舒适性取向的轮胎和“螺旋弹簧+液压减震器”的避震器，可国内没办法提供这类产品啊，怎么办？
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